发布日期：2024-10-30 21:43 点击次数：82
性爱大师第一季
这场风暴的时机再厄运不外了。
2022年12月下旬，一场“温带气旋”席卷了好意思国三分之二的地区，包括通盘东海岸和加拿大的部分地区，带来了多样极点的冬季天气。风寒告诫、乳白太空和极点降雪给数百万东谈主的出行带来了贫穷。
“冬季风暴埃利奥特”（非讲求称号）不行幸免地导致航班取消，给大普遍航空公司形成了一天的絮聒。但关于西南航空过甚过时的机组调动软件来说，这场絮聒握续了逾越72小时，该公司取消了逾越1.6万架次的航班。一些东谈主（数量省略）被动在机场过夜或与目生东谈主临时驾车旅行，以挽救假期。这场崩溃如斯严重，以致于被《周六夜现场》（Saturday Night Live）簸弄。
该公司最终回复了正常运营，直到本年，另一个埃利奥特（Elliott，一家激进的对冲基金）发起的一连串攻击激发了一场引东谈主刺眼的清理和首要的教导层变动。
这场危境让西南航空的针织乘客感到不安，该航空的乘客数量广大。在以前的50年里，这家总部位于德克萨斯州的航空公司凭借仅提供经济舱的航班、免费行李托运和改签管事，以及常常自嘲式的幽默，告捷塑造了广受接待的品牌形象。空乘东谈主员以在安全领导中穿插笑剧段子和“爸爸见笑”而著称。
但一些投资者默示，跟着行业运营资本的高潮，西南航空的基本运营形式已不再适合现时的阛阓环境。自疫情爆发以来，西南航空的财务推崇逾期于竞争敌手，其股价较2021年下落了50%。
激进对冲基金埃利奥特照顾公司（Elliott Management，握有这家市值180亿好意思元的航空公司11%的股份）看到了扭亏为盈的契机，于本年早些时候发起了一场激进的通达，条件罢免首席践诺官鲍勃·乔丹、董事长兼前首席践诺官加里·凯利（Gary Kelly），并更换一半的董事会成员。埃利奥特照顾公司默示，该公司的教导层固守现存的运营和订价形式，未能作念出必要的改变以增多收入。该对冲基金在开场白中默示：“西南航空固守几十年前的运营形式，戒指了其在当代航空业中的竞争力。”
两边上周达成契约，幸免了代理权之争。西南航空高兴增补六名新董事会成员，其中五名是埃利奥特照顾公司提名的东谈主选，包括维珍航空（Virgin America）和西捷航空（西捷航空）的前首席践诺官。董事会还增多了雪佛龙（Chevron）前首席财务官皮埃尔·布雷伯（Pierre Breber）。当作息争契约的一部分，教导西南航空长达18年的凯利将比原计算提前退休。但在公司责任了30年、于2022年出任首席践诺官的乔丹将不断留任。
西南航空和埃利奥特照顾公司拒却置评。
就在不久前，西南航空公司发生这么的激进认识事件照旧不行念念象的。从初创公司成长为好意思国四大航空公司之一（与好意思国航空公司（American Airlines）、达好意思航空公司（Delta Air Lines）会通聚航空公司（United Airlines）比肩），西南航空的高开拔展过程使其成为商学院的热点案例商榷对象。在疫情爆发之前，西南航空贯穿47年保握盈利。这是任何国内或国外航空公司齐无法比较的设立。事实上，在以前的半个世纪里，西南航空在好意思国的三大主要竞争敌手齐至少阅历过一次停业。
麻省理工学院斯隆照顾学院（MIT Sloan School of Management）生意实践训导、《适者的复兴：为什么实力淳朴公司会零落，以及凸起照顾者如何重塑它们》（Revival of the Fittest: Why Good Companies Go Bad and How Great Managers Can Remake Them）一书的作家唐纳德·苏尔（Donald Sull）说，西南航空之是以大略崛起，获利于其独有的特色——对等的座位安排和反对非凡收费的态度，但这些也曾助其告捷的特色，反而成为背负。
多年来一直护理西南航空的苏尔对《钞票》杂志默示性爱大师第一季，该航空公司当今的危境让东谈主联念念到百视达（Blockbuster）和康柏（Compaq）等公司。简而言之，西南航空一直试图通过加大对现存策略的插足来应酬生意环境的变化。
他补充说：“生意史上充斥着因积极惰性而沦为就义品的企业遗骸。”
无附加管事，低用度
50多年前，赫布·凯莱赫（Herbert Kelleher）与他东谈主共同创立了西南航空公司，当先这是一家只在德克萨斯州内城市间提供管事的土产货低资本航空公司。跟着航空公司的发展壮大，它采选了与竞争敌手霄壤之别的航空旅行神志。除了提供无附加管事、低用度的体验外，西南航空还采选了点对点的航路系统，让乘客无需改革即可在城市间遨游，而无谓像关节-发射式形式那样在另一个城市改革。西南航空只使用单一机型，即波音737，以终了秩序化运营。最为东谈主所知的是，这家初创公司曾实施盛开式座位安排，并在2007年之前一直罢黜先到先得的登机政策。
跟着时期的推移，凯莱赫不仅因其幽默感而为东谈主所知，也因其出色的生意才气而风生水起。在1994年的一篇东谈主物简介中，《钞票》杂志称他为“航空业的幽默众人，见笑界的大祭司，曾在公众方位装饰成猫王和回生节兔子的东谈主，通过抒发对烟草、波旁威士忌酒和卑鄙故事的嗜好而塑造出滑稽公众形象的东谈主”。但他不异是一位受东谈主尊敬的战术家。凯莱赫于2019年归天后，照顾众人罗杰·马丁（Roger Martin）向这位首创东谈主请安谈，凯莱赫是为数未几的意志到“通往高出设立的唯独阶梯即是作念出名满寰宇的选拔”的东谈主之一。
其时，这些选拔几十年来一直行之灵验。除了在“9-11事件”之后因安全条件加强而对座位政策作念了微调外，其他方面基本保握不变。商榷公司晨星（Morningstar）的航空业分析师尼古拉斯·欧文斯（Nicolas Owens）告诉《钞票》杂志，2015年至2019年对好意思国航空业来说是一段极其茂密的时期，这一时期的特征是需求苍劲和盈利才气高。欧文斯指出，低油价是其时的主要利好身分，原因是当油价高企时，航空公司广漠会将燃油资本转嫁给乘客，而当燃油资本下降时，航空公司会缩小机票价钱。
但疫情和飞机临时停飞使这一时期如丘而止。欧文斯说：“新冠肺炎的爆发绝对扯后腿了通盘行业。飞机停飞，乘客也不再选拔航空出行等等。”
疫情一度导致航空公司估值直线下降。但跟着疫情缓解，航空公司启动再行回复运营，另一项变化随之而来。破费者的偏好发生了滚动，更多好意思国东谈主选拔乘坐国外航班或在高端管事上进行攻击性破费，而好意思国城市间确当日商务旅行次数则有所减少。
欧文斯阐述说，航空公司还莫得作念好应酬需求激增的准备。光是寻找遨游员即是一项挑战；很多莫得被强制放假的东谈主仍是退休了。可是，除了西南航空除外，好意思国的其他大型航空公司齐已作念好知足各人新需求的准备，它们领有合适的旅行网罗和居品，以充分行使东谈主们被压抑的需求——巴黎度假或东京探险。在疫情爆发之前，它们通过归拢扩大了运力，并为我方提供了很多应酬阛阓变化的技能。举例，它们不错销售至少三种级别的乘客管事，以及机场贵客室通谈。它们不错向乘客收取非凡的腿部舒展空间或更快登机特权的用度。凭借国外航路或航空公司配结伴伴联系，它们仍是准备好为环球旅行者、度假者、短途商务搭客以过甚他任何东谈主提供管事。欧文斯说：“总体而言，航空公司的财务事迹特别苍劲，与2019年相比，其收入创下了历史新高（即使航班减少了）。”
Sanford C. Bernstein的分析师大卫·弗农（David Vernon）默示，西南航空的竞争敌手也推出了基本经济舱管事，侵蚀了西南航空的“无附加管事”策略，并"在现存网罗中增多了更多座位，从而涌入了对价钱敏锐的搭客阛阓”。简而言之，各大航空公司在票价细分策略方面进行了改革，而西南航空却莫得。
他补充说：“埃利奥特照顾公司对西南航空的月旦是适合原理的，它们指出西南航空的体验莫得太大变化。”
由于破费者偏好的滚动以及面向预算旅行者的竞争加重，再加上劳能源和燃料资本高潮等身分，西南航空在后疫情期间的环境中一直举步维艰。本年，波音（Boeing）自己的逆境以及坐褥放缓的预期也对该公司形成了影响，迫使其削减运力。
冬季风暴埃利奥特也带来了千里重打击，要是公司优先更新其机组东谈主员调动系统，这一打击本不错幸免。该软件无法在航班取消后自动再行分拨机组东谈主员，而是需要责任主谈主员手动查找和安排机组东谈主员。当取消的航班相对较少时，这个问题还不错处置，但当取消的航班数以千计时，这就成了后勤的恶梦。在一份里面请问中，该公司还指出，“重要机场缺少有余的冬季基础门径和开荒”是形成这场危境的根柢原因。
首席践诺官乔丹为这次絮聒时势谈歉，他在一段视频中说：“咱们知谈，即使是最潜入的歉意，关于客户、职工以及所有受到这次中断影响的东谈主来说，亦然远远不够的。”该航空公司承诺要向乘客退款，自后为此支付了6亿好意思元的用度。
文化盲目性
2022年的崩溃不仅让西南航空遭遇了好意思邦交通部1.4亿好意思元的重罚，也让其品牌暂时蒙上了差错。乔治敦大学麦克多诺商学院（Georgetown University’s McDonough School of Business）兼职训导、好意思国航空公司前高管罗布·布里顿（Rob Britton）默示，这一事件严重泄露了西南航空文化的阻滞性问题。
如同苏尔所指出的，西南航空的教导层塑造并激动了一种文化，这种文化过度依赖于公司以前的告捷教学，未能将改革置于首位。在他看来，这导致西南航空在时刻方面投资不及。布里顿说，即使在全盛时期，该公司也过于知足于我方的战术，举例，它拒却了华尔街提议的收取行李托运脚的建议，而其他航空公司在以前十多年里仍是广漠采选这一策略。相比之下，好意思国航空会通聚航空旧年的行李托运脚收入分别达到了10亿好意思元。（西南航空最近公布的一项客户打听夸耀，要是收取行李托运脚，凭证不再乘坐西南航空的破费者数量缱绻，该公司每年将蚀本3亿好意思元。）
大香蕉网伊人在线布里顿强调，企业必须握续注目其树大根深的作念法，折柳哪些行之灵验，哪些是进一步增长的扼制。要是西南航空灭亡一些为客户缩小资本的记号性政策，也许就能更好地应酬资本高潮压力。
布里顿说，平允地说，“这个行业趋于阻滞。”航空公司的教导者广漠不肯意聘用来自汽车或破费品行业的教导者，因为他们合计航空业的复杂性是外来者难以意会的。“西南航空即是这种阻滞性的极点例子，”他不断说谈，并指出该公司接力于于里面提高，长久以来一直不肯与其他航空公司缔造定约。
但苏尔警告说，不要把西南航空的高管描摹成骄气、自爱或缺少远见的东谈主。他默示："当一家公司在固守承诺的同期，还要戮力适合不断变化的环境，情况就不一定是那样了。”高管们仍是见证了我方独有的系统行之灵验，而况多年来一直千里浸在疏导的企业文化中，这使得他们很难念念象出替代决策。
作念出改变
凭证苏尔的商榷，为了开脱“积极惰性”，公司如实需要进行首要变革，但这并不虞味着必须聘任外来的首席践诺官。违犯，他们应该寻找“面向外部的里面”教导者，或者那些既领有公司轨制常识，又大略保握一定距离感，从而看清公司所濒临逆境的高管。举例，这么的教导者可能负责国外业务或非中枢部门。苏尔说，念念念念通用电气（GE）的杰克·韦尔奇（Jack Welch）吧，他在接办通用电气之前负责公司的塑料业务。
Sanford C. Bernstein的分析师弗农合计，西南航空的教导层并非像一些东谈主所合计的那样走避施行，以致于但愿事情大略恢回复样——即更多东谈主选拔乘坐低价、高频的短途航班。
他说：“我合计阛阓变化赶快，他们不笃定这种变化是否是遥远的。”
在埃利奥特照顾公司激动的变革中，乔丹得以留任，这并不令分析师感到不测。就在上个月，这位首席践诺官涌现了增多座位腿部舒展空间和指定座位的计算，该公司默示，在埃利奥特照顾公司启动激动变革之前就仍是在进行疗养了。上个月，西南航空还与冰岛航空（Icelandair）缔造了首个配结伴伴联系。该公司仍是默示，它也看到了变革的必要性，并已高兴凯利去职。
欧文斯说，西南航空濒临的下一个首要挑战是深入概括了解其客户群。但他提醒说，劳能源资本和其他问题仍然影响着竞争强烈的航空业。
他补充说："我合计任何一家航空公司齐无法着实主管我方的经济庆幸。”（钞票中语网）
译者：中慧言-王芳性爱大师第一季