丝袜 porn 从深受追捧到维权方针，好意思国西南航空怎样赶紧雕残？

这场风暴的时机再倒霉不外了。

2022年12月下旬，一场“温带气旋”席卷了好意思国三分之二的地区，包括整个这个词东海岸和加拿大的部分地区，带来了多样顶点的冬季天气。风寒教化、乳白太空和顶点降雪给数百万东谈主的出行带来了痛楚。

“冬季风暴埃利奥特”（非老成称呼）不成幸免地导致航班取消，给大大批航空公司变成了一天的庞大。但关于西南航空尽头过时的机组调节软件来说，这场庞大握续了向上72小时，该公司取消了向上1.6万架次的航班。一些东谈主（数量不祥）被动在机场过夜或与生分东谈主临时驾车旅行，以转圜假期。这场崩溃如斯严重，致使于被《周六夜现场》（Saturday Night Live）捉弄。

该公司最终回复了正常运营，直到本年，另一个埃利奥特（Elliott，一家激进的对冲基金）发起的一连串攻击激励了一场引东谈主忽闪的算帐和要紧的指引层变动。

这场危境让西南航空的诚恳乘客感到不安，该航空的乘客数量精深。在昔时的50年里，这家总部位于德克萨斯州的航空公司凭借仅提供经济舱的航班、免费行李托运和改签处事，以实时常自嘲式的幽默，得胜塑造了广受迎接的品牌形象。空乘东谈主员以在安全辅导中穿插笑剧段子和“爸爸见笑”而著称。

但一些投资者暗意，跟着行业运营资本的飞腾，西南航空的基本运营花样已不再顺应刻下的市集环境。自疫情爆发以来，西南航空的财务发达过期于竞争敌手，其股价较2021年下落了50%。

激进对冲基金埃利奥特管束公司（Elliott Management，握有这家市值180亿好意思元的航空公司11%的股份）看到了扭亏为盈的契机，于本年早些时候发起了一场激进的畅通，条目罢免首席履行官鲍勃·乔丹、董事长兼前首席履行官加里·凯利（Gary Kelly），并更换一半的董事会成员。埃利奥特管束公司暗意，该公司的指引层固守现存的运营和订价花样，未能作念出必要的转变以加多收入。该对冲基金在开场白中暗意：“西南航空固守几十年前的运营花样，限制了其在当代航空业中的竞争力。”

两边上周达成条约，幸免了代理权之争。西南航空快活增补六名新董事会成员，其中五名是埃利奥特管束公司提名的东谈主选，包括维珍航空（Virgin America）和西捷航空（西捷航空）的前首席履行官。董事会还加多了雪佛龙（Chevron）前首席财务官皮埃尔·布雷伯（Pierre Breber）。算作息争条约的一部分，指引西南航空长达18年的凯利将比原计议提前退休。但在公司责任了30年、于2022年出任首席履行官的乔丹将连接留任。

西南航空和埃利奥特管束公司拒绝置评。

就在不久前，西南航空公司发生这么的激进方针事件照旧不成念念象的。从初创公司成长为好意思国四大航空公司之一（与好意思国航空公司（American Airlines）、达好意思航空公司（Delta Air Lines）和皆集航空公司（United Airlines）并排），西南航空的高开赴展经过使其成为商学院的热点案例接洽对象。在疫情爆发之前，西南航空通达47年保握盈利。这是任何国内或国外航空公司都无法相比的树立。事实上，在昔时的半个世纪里，西南航空在好意思国的三大主要竞争敌手都至少履历过一次歇业。

麻省理工学院斯隆管束学院（MIT Sloan School of Management）买卖实践教学、《适者的复兴：为什么实力浑厚公司会零落，以及了得管束者怎样重塑它们》（Revival of the Fittest: Why Good Companies Go Bad and How Great Managers Can Remake Them）一书的作家唐纳德·苏尔（Donald Sull）说，西南航空之是以大致崛起，成绩于其独到的特色——对等的座位安排和反对稀奇收费的态度，但这些也曾助其得胜的特色，反而成为包袱。

多年来一直热心西南航空的苏尔对《资产》杂志暗意，该航空公司现在的危境让东谈主联念念到百视达（Blockbuster）和康柏（Compaq）等公司。简而言之，西南航空一直试图通过加大对现存策略的参预来叮嘱买卖环境的变化。

他补充说：“买卖史上充斥着因积极惰性而沦为就义品的企业遗骸。”

无附加处事，低用度

50多年前，赫布·凯莱赫（Herbert Kelleher）与他东谈主共同创立了西南航空公司，起首这是一家只在德克萨斯州内城市间提供处事的腹地低资本航空公司。跟着航空公司的发展壮大，它采用了与竞争敌手天差地远的航空旅行神志。除了提供无附加处事、低用度的体验外，西南航空还采用了点对点的航路系统，让乘客无需移动即可在城市间遨游，而无须像关节-辐照式花样那样在另一个城市移动。西南航空只使用单一机型，即波音737，以竣事圭臬化运营。最为东谈主所知的是，这家初创公司曾实施灵通式座位安排，并在2007年之前一直解任先到先得的登机政策。

跟着时候的推移，凯莱赫不仅因其幽默感而为东谈主所知，也因其出色的买卖才能而风生水起。在1994年的一篇东谈主物简介中，《资产》杂志称他为“航空业的幽默巨匠，见笑界的大祭司，曾在公众步地装璜成猫王和回生节兔子的东谈主，通过抒发对烟草、波旁威士忌酒和卑鄙故事的趣味而塑造出滑稽公众形象的东谈主”。但他相同是一位受东谈主尊敬的计策家。凯莱赫于2019年升天后，管束巨匠罗杰·马丁（Roger Martin）向这位独创东谈主问候谈，凯莱赫是为数未几的意志到“通往高出树立的惟一阶梯即是作念出形影相随的取舍”的东谈主之一。

那时，这些取舍几十年来一直行之灵验。除了在“9-11事件”之后因安全条目加强而对座位政策作念了微调外，其他方面基本保握不变。接洽公司晨星（Morningstar）的航空业分析师尼古拉斯·欧文斯（Nicolas Owens）告诉《资产》杂志，2015年至2019年对好意思国航空业来说是一段极其富贵的时期，这一时期的特征是需求强劲和盈利能力高。欧文斯指出，低油价是那时的主要利好成分，原因是当油价高企时，航空公司泛泛会将燃油资本转嫁给乘客，而当燃油资本下降时，航空公司会裁汰机票价钱。

但疫情和飞机临时停飞使这一时期戛关系词止。欧文斯说：“新冠肺炎的爆发透澈干扰了整个这个词行业。飞机停飞，乘客也不再取舍航空出行等等。”

疫情一度导致航空公司估值直线下降。但跟着疫情缓解，航空公司驱动再行回复运营，另一项变化随之而来。铺张者的偏好发生了滚动，更多好意思国东谈主取舍乘坐国外航班或在高端处事上进行曲折性铺张，而好意思国城市间确当日商务旅行次数则有所减少。

欧文斯解说说，航空公司还莫得作念好叮嘱需求激增的准备。光是寻找遨游员即是一项挑战；很多莫得被强制放假的东谈主还是退休了。关系词，除了西南航空以外，好意思国的其他大型航空公司都已作念好骄横全球新需求的准备，它们领有合适的旅行汇注和居品，以充分诳骗东谈主们被压抑的需求——巴黎度假或东京探险。在疫情爆发之前，它们通过归并扩大了运力，并为我方提供了很多叮嘱市集变化的技能。举例，它们不错销售至少三种级别的乘客处事，以及机场稀客室通谈。它们不错向乘客收取稀奇的腿部舒展空间或更快登机特权的用度。凭借国外航路或航空公司联接伙伴关系，它们还是准备好为环球旅行者、度假者、短途商务游客以尽头他任何东谈主提供处事。欧文斯说：“总体而言，航空公司的财务事迹尽头强劲，与2019年相比，其收入创下了历史新高（即使航班减少了）。”

Sanford C. Bernstein的分析师大卫·弗农（David Vernon）暗意，西南航空的竞争敌手也推出了基本经济舱处事，侵蚀了西南航空的“无附加处事”策略，并"在现存汇注合加多了更多座位，从而涌入了对价钱敏锐的游客市集”。简而言之，各大航空公司在票价细分策略方面进行了转换，而西南航空却莫得。

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他补充说：“埃利奥特管束公司对西南航空的月旦是得当根由的，它们指出西南航空的体验莫得太大变化。”

由于铺张者偏好的滚动以及面向预算旅行者的竞争加重，再加上劳能源和燃料资本飞腾等成分，西南航空在后疫情期间的环境中一直举步维艰。本年，波音（Boeing）本人的窘境以及出产放缓的预期也对该公司变成了影响，迫使其削减运力。

冬季风暴埃利奥特也带来了千里重打击，要是公司优先更新其机组东谈主员调节系统，这一打击本不错幸免。该软件无法在航班取消后自动再行分拨机组东谈主员，而是需要责任主谈主员手动查找和安排机组东谈主员。当取消的航班相对较少时，这个问题还不错责罚，但当取消的航班数以千计时，这就成了后勤的恶梦。在一份里面叙述中，该公司还指出，“瑕疵机场痛楚实足的冬季基础才智和斥地”是变成这场危境的根底原因。

首席履行官乔丹为这次庞大局面谈歉，他在一段视频中说：“咱们知谈，即使是最真切的歉意，关于客户、职工以及整个受到这次中断影响的东谈主来说，亦然远远不够的。”该航空公司承诺要向乘客退款，自后为此支付了6亿好意思元的用度。

文化盲目性

2022年的崩溃不仅让西南航空碰到了好意思邦交通部1.4亿好意思元的重罚，也让其品牌暂时蒙上了流弊。乔治敦大学麦克多诺商学院（Georgetown University’s McDonough School of Business）兼职教学、好意思国航空公司前高管罗布·布里顿（Rob Britton）暗意，这一事件严重清晰了西南航空文化的封锁性问题。

如同苏尔所指出的，西南航空的指引层塑造并鼓吹了一种文化，这种文化过度依赖于公司昔时的得胜教化，未能将转换置于首位。在他看来，这导致西南航空在时间方面投资不及。布里顿说，即使在全盛时期，该公司也过于骄横于我方的计策，举例，它拒绝了华尔街建议的收取行李托运脚的建议，而其他航空公司在昔时十多年里还是等闲采用这一策略。相比之下，好意思国航空和皆集航空客岁的行李托运脚收入分别达到了10亿好意思元。（西南航空最近公布的一项客户拜访自满，要是收取行李托运脚，左证不再乘坐西南航空的铺张者数量狡计，该公司每年将蚀本3亿好意思元。）

布里顿强调，企业必须握续注目其树大根深的作念法，辞别哪些行之灵验，哪些是进一步增长的梗阻。要是西南航空打消一些为客户裁汰资本的记号性政策，也许就能更好地叮嘱资本飞腾压力。

布里顿说，平允地说，“这个行业趋于封锁。”航空公司的指引者泛泛不肯意聘用来自汽车或铺张品行业的指引者，因为他们觉得航空业的复杂性是外来者难以交融的。“西南航空即是这种封锁性的顶点例子，”他连接说谈，并指出该公司致力于于于里面升迁，长期以来一直不肯与其他航空公司种植定约。

但苏尔申饬说，不要把西南航空的高管形容成无礼、自爱或痛楚远见的东谈主。他暗意："当一家公司在固守承诺的同期，还要勉力顺应胁制变化的环境，情况就不一定是那样了。”高管们还是见证了我方独到的系统行之灵验，而且多年来一直千里浸在计议的企业文化中，这使得他们很难念念象出替代决策。

作念出转变

左证苏尔的接洽，为了解脱“积极惰性”，公司如实需要进行要紧变革，但这并不虞味着必须遴聘外来的首席履行官。相背，他们应该寻找“面向外部的里面”指引者，或者那些既领有公司轨制学问，又大致保握一定距离感，从而看清公司所濒临窘境的高管。举例，这么的指引者可能负责国外业务或非中枢部门。苏尔说，念念念念通用电气（GE）的杰克·韦尔奇（Jack Welch）吧，他在接办通用电气之前负责公司的塑料业务。

Sanford C. Bernstein的分析师弗农觉得，西南航空的指引层并非像一些东谈主所觉得的那样心事实践，致使于但愿事情大致恢还原样——即更多东谈主取舍乘坐低价、高频的短途航班。

他说：“我觉得市集变化赶紧，他们不战胜这种变化是否是长期的。”

在埃利奥特管束公司鼓吹的变革中，乔丹得以留任，这并不令分析师感到或然。就在上个月，这位首席履行官涌现了加多座位腿部舒展空间和指定座位的计议，该公司暗意，在埃利奥特管束公司驱动鼓吹变革之前就还是在进行调理了。上个月，西南航空还与冰岛航空（Icelandair）种植了首个联接伙伴关系。该公司还是暗意，它也看到了变革的必要性，并已快活凯利去职。

欧文斯说，西南航空濒临的下一个要紧挑战是深入缜密了解其客户群。但他提醒说，劳能源资本和其他问题仍然影响着竞争强烈的航空业。

他补充说："我觉得任何一家航空公司都无法简直垄断我方的经济荣幸。”（资产中语网）

译者：中慧言-王芳丝袜 porn